Mae dau gwmni wedi treialu defnyddio hydrogen i gynhesu dur mewn cyfleuster yn Sweden, symudiad a allai helpu i wneud y diwydiant yn fwy cynaliadwy yn y pen draw.
Yn gynharach yr wythnos hon dywedodd Ovako, sy'n arbenigo mewn cynhyrchu math penodol o ddur o'r enw dur peirianneg, ei fod wedi cydweithredu â Linde Gas ar y prosiect ym melin rolio Hofors.
Ar gyfer y treial, defnyddiwyd hydrogen fel tanwydd i gynhyrchu'r gwres yn lle nwy petroliwm hylifedig. Ceisiodd Ovako dynnu sylw at fudd amgylcheddol defnyddio hydrogen yn y broses hylosgi, gan nodi mai'r unig allyriad a gynhyrchwyd oedd anwedd dŵr.
“Mae hwn yn ddatblygiad mawr i’r diwydiant dur,” meddai Göran Nyström, is-lywydd gweithredol Ovako ar gyfer marchnata a thechnoleg grŵp, mewn datganiad.
“Dyma’r tro cyntaf i hydrogen gael ei ddefnyddio i gynhesu dur mewn amgylchedd cynhyrchu sy’n bodoli eisoes,” ychwanegodd.
“Diolch i’r treial, rydym yn gwybod y gellir defnyddio hydrogen yn syml ac yn hyblyg, heb unrhyw effaith ar ansawdd dur, a fyddai’n golygu gostyngiad mawr iawn yn yr ôl troed carbon.”
Fel gyda llawer o sectorau diwydiannol, mae'r diwydiant dur yn cael effaith eithaf sylweddol ar yr amgylchedd. Yn ôl Cymdeithas Dur y Byd, ar gyfartaledd, gollyngwyd 1.85 tunnell fetrig o garbon deuocsid ar gyfer pob tunnell fetrig o ddur a gynhyrchwyd yn 2018. Mae’r Asiantaeth Ynni Rhyngwladol wedi disgrifio’r sector dur fel un “yn ddibynnol iawn ar lo, sy’n cyflenwi 75% o galw am ynni. ”
Tanwydd ar gyfer y dyfodol?
Mae’r Comisiwn Ewropeaidd wedi disgrifio hydrogen fel cludwr ynni sydd â “photensial mawr ar gyfer pŵer glân, effeithlon mewn cymwysiadau llonydd, cludadwy a thrafnidiaeth.”
Er bod gan hydrogen botensial yn ddi-os, mae yna rai heriau o ran ei gynhyrchu.
Fel y mae Adran Ynni’r UD wedi nodi, nid yw hydrogen fel arfer yn “bodoli ar ei ben ei hun ei natur” ac mae angen ei gynhyrchu o gyfansoddion sy’n ei gynnwys.
Gall nifer o ffynonellau - o danwydd ffosil a solar, i geothermol - gynhyrchu hydrogen. Os defnyddir ffynonellau adnewyddadwy wrth ei gynhyrchu, fe'i gelwir yn “hydrogen gwyrdd.”
Er bod cost yn dal i fod yn bryder, yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf gwelwyd hydrogen yn cael ei ddefnyddio mewn nifer o leoliadau trafnidiaeth fel trenau, ceir a bysiau.
Yn yr enghraifft ddiweddaraf o gwmnïau cludo mawr yn cymryd camau i wthio'r dechnoleg i'r brif ffrwd, cyhoeddodd Grŵp Volvo a Daimler Truck gynlluniau yn ddiweddar ar gyfer cydweithredu sy'n canolbwyntio ar dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen.
Dywedodd y ddau gwmni eu bod wedi sefydlu menter ar y cyd 50/50, gan geisio “datblygu, cynhyrchu a masnacheiddio systemau celloedd tanwydd ar gyfer cymwysiadau cerbydau trwm ac achosion defnydd eraill.”